未來電(dian)(dian)動汽車的普及很(hen)大程度上(shang)取決于電(dian)(dian)池(chi)技術(shu)的進步(bu)，電(dian)(dian)池(chi)的性(xing)(xing)能必須滿足續航(hang)力、充電(dian)(dian)時間、功(gong)率輸出、可靠性(xing)(xing)、耐久性(xing)(xing)、安全性(xing)(xing)和成本等一系列(lie)客戶要求(qiu)。

電(dian)池系統、電(dian)機(ji)和(he)智能化能量(liang)管(guan)理(li)系統是寶馬i系和(he)iPerformance車型(xing)的(de)eDrive電(dian)驅動(dong)(dong)技術的(de)基石。寶馬集(ji)團決(jue)定在(zai)早期階(jie)段像當初研(yan)發傳統發動(dong)(dong)機(ji)一(yi)樣來自(zi)己研(yan)發這些電(dian)驅動(dong)(dong)核心部件(jian)，可(ke)以在(zai)不同(tong)情況(kuang)下，調(diao)整不同(tong)具(ju)體(ti)車型(xing)的(de)需(xu)求，充分利用動(dong)(dong)力總(zong)成電(dian)氣化優(you)勢(shi)，全(quan)面降(jiang)低油(you)耗和(he)碳排放，同(tong)時保持動(dong)(dong)感的(de)駕駛(shi)體(ti)驗和(he)性能表現。

寶馬工廠制造(zao)(zao)的(de)電(dian)池組具有(you)更好的(de)溫度適應性，只(zhi)有(you)室(shi)外極低的(de)溫度才會(hui)對電(dian)池性能造(zao)(zao)成(cheng)影響，但(dan)在(zai)這種情(qing)況下，寶馬集(ji)團要求電(dian)池可(ke)用剩(sheng)余容量仍然處于較寬的(de)荷電(dian)狀態(SOC)。此外，電(dian)池系(xi)統設計要求滿足至少8年(nian)的(de)長壽命(ming)質保期。

為實(shi)現碰撞(zhuang)安(an)全性、耐久性(可靠性)和電池性能(neng)的(de)最(zui)佳品質，科學嚴謹的(de)生產過程必不(bu)可少，寶(bao)(bao)馬工(gong)廠作為電驅動系統(tong)制造中心的(de)意義正在于(yu)此。模塊(kuai)化(hua)設計系統(tong)使寶(bao)(bao)馬的(de)汽車產品能(neng)夠兼具標準(zhun)化(hua)與靈(ling)活性雙重優勢。

工廠生產車間(jian)有(you)大(da)約6000平米劃撥(bo)給(gei)eDrive電驅動組件，1500平米專門生產電機和電池模塊，1000平米用于電池組裝，所(suo)有(you)設備的(de)產能(neng)都可以在(zai)短(duan)時(shi)間(jian)內快速擴張(zhang)一(yi)(yi)倍，而(er)不(bu)影響生產效率。閑置空間(jian)還可以進(jin)一(yi)(yi)步增加電驅動系統的(de)整體生產能(neng)力。

丁戈爾(er)芬(fen)格工廠為寶(bao)馬(ma)i和iPerformance生產的(de)電(dian)池組(zu)分成(cheng)兩個(ge)(ge)制造(zao)階(jie)段(duan)。第一(yi)個(ge)(ge)是(shi)高(gao)度自動(dong)化階(jie)段(duan)，將外(wai)部采購(gou)的(de)鋰離子電(dian)池組(zu)裝成(cheng)模(mo)塊，每個(ge)(ge)模(mo)塊包含16個(ge)(ge)電(dian)池單元，與連接器(qi)、控制器(qi)和冷卻系統集成(cheng)到一(yi)起，外(wai)覆(fu)鋁(lv)外(wai)殼(ke)包裝。

電池(chi)(chi)組(zu)需(xu)要滿足所裝載的(de)不(bu)(bu)同車型(xing)，通常包含(han)5個或6個模(mo)塊。通過螺栓自動固(gu)緊，由電氣連接器相(xiang)連，即(ji)使發(fa)生故障，僅需(xu)更(geng)換單獨(du)的(de)模(mo)塊即(ji)可，不(bu)(bu)必更(geng)換整個電池(chi)(chi)組(zu)，維修工(gong)作量和危險性大大降低，更(geng)換模(mo)塊僅需(xu)把冷卻系統(tong)拆解(jie)，并不(bu)(bu)涉及其他構件。

模塊(kuai)化(hua)設計原(yuan)理允(yun)許具(ju)有(you)共同的基本特(te)征和質(zhi)量標準的電池組，可以定制化(hua)匹配不(bu)同車型，每(mei)個模塊(kuai)還能夠(gou)安(an)裝在車內最佳適合空間和預定位置。

此(ci)外(wai)，車輛空調系統(tong)的(de)(de)(de)(de)冷(leng)卻劑回路也(ye)被用來冷(leng)卻電(dian)池(chi)，氣態冷(leng)卻劑對電(dian)池(chi)單元直(zhi)接冷(leng)卻。這種方(fang)法確保了高(gao)效(xiao)的(de)(de)(de)(de)溫度控制(zhi)，由于從蒸(zheng)發過程中的(de)(de)(de)(de)熱傳遞是直(zhi)接的(de)(de)(de)(de)，因此(ci)比額外(wai)介質的(de)(de)(de)(de)加(jia)入更加(jia)高(gao)效(xiao)，使冷(leng)卻系統(tong)特(te)別緊(jin)湊。同時，也(ye)防范了碰撞情況(kuang)下液體被釋放的(de)(de)(de)(de)風險。

來源：智能制造IM